宁愿自己多流汗，也不让火车“口渴”
2017-07-25 09:45 来源:牡丹晚报
菏泽报业全媒体消息（记者 文杰）夏季的高温天气下，列车用水量只会增加，而火车的所有供水都是由一群被叫做“上水工”的工人输送上去的。火车“上水工”身着橘黄色工作服，他们的工作日常是三人一组给进站的火车上水，风雨无阻；他们的工作范围是在火车与轨道之间狭小的空间内，那里的温度往往高达40余摄氏度，而他们每天要在这样的高温下徒步十余公里，给过往的每一列火车加满水。昨日，记者来到菏泽火车站，实地探访了“上水工”背后不为人知的艰辛。
半米宽的通道是他们的阵地
在两条铁路线之间，一条只有半米多宽的通道上就是“上水工”工作的地方。
“这趟列车9时45分会到达菏泽站，我们要提前10分钟到位，检查列车到达线路周边的情况。”菏泽火车站给水班组甲班班长李鑫告诉牡丹晚报全媒体记者，然后便与同事走下站台，进入轨道，迅速检查周边的塑料袋等抛撒物以及上水井的阀门。接着，他又四处观望，确认没有闲杂人员后，才走上站台，立正姿势站好，面向列车，准备下一步的作业。“我们的岗位叫给水岗位，也可以叫‘上水工’，主要负责各次列车的给水工作，且必须在列车进站前就要提前到达岗位。这规定得不折不扣地执行，因为只有这样，我们才能为上水争取更充裕的时间。”李鑫介绍。
采访中，记者看到，两条铁路线之间，每隔25米就有一口水井，水井的一侧接着长长的黑胶水管。列车停稳后，李鑫迅速拖起长长的黑色橡胶水管，奔向各个列车车厢的注水口。他和伙伴一起配合，开阀、上水、拧上水管……一系列动作干净利落。而这一连串动作，李鑫他们每天要重复几十遍。
“菏泽火车站总共有16趟列车需要给水，其中大部分列车都是过路车，停靠时间在6分钟左右。在这6分钟内，我们要把18节车厢全部加满，这就需要我们工作人员和时间赛跑，”李鑫告诉记者，“我们甲班是6个人，18节车厢就需要每个人负责3个车厢的给水工作，基本每次加水都是小跑——如果不抓紧时间，很有可能水都上不完列车就要开了，那么旅客就要受罪了。”
钢轨表面温度达60多度
上午10时许，菏泽火车站的站台上，阵阵热浪袭来。但“上水工”们已经开始整理东西准备下铁路股道接车了。在烈日炙烤之下，暴露在铁轨间的黑色水管无比“吸热”，温度往往比地面温度还要高，尤其是水管金属部分，空手根本无法触碰。而水管里的水，经过这一层“高温滚煮”，也差不多和开水一般滚烫了，“上水工”的工作环境，用“蒸笼”形容一点都不为过。
李鑫介绍，为了防止烫伤，“上水工”有着属于自己独特的“防烫”工具：戴皮手套是为了防止手被高温的水和水管烫伤；穿胶鞋则是为了避免地面的高温灼伤以及由静电所引发的事故。在烈日之下，还得将自己包裹得如此严实，记者只是看着都感觉异常闷热。
“现在室外的温度在37摄氏度左右，而钢轨吸热，表面温度能达到60摄氏度。我们在钢轨周边作业，温度也有40多摄氏度。看，这才几分钟，衣服都快湿透了。”李鑫说，冬天一身寒，夏天一身汗。“上水工”的工作可谓是“冰火两重天”。到了寒冬，要时刻防止水管结冰。加水时，还要防止水往外流，若一不小心溅到身上，立马就结冰了。
李鑫说，在列车进站密集时段，“上水工”经常会在暴晒中连续工作两三个小时，身上的衣服也是干了又湿，湿了又干，但是如果上水不及时或者慢点，车上的乘客有可能几个小时甚至更长时间没有水喝，也没有清水洗脸。
每天徒步十几公里
记者了解到，菏泽火车站现在经停145趟列车，其中18趟列车为新增临客。而菏泽火车站“上水工”共有24人，分为甲乙丙丁四个班，每个班组6个人，两班倒不分白天黑夜给列车上水，每个班组要连续工作12小时。
“菏泽火车站列车站台长550米，工班休息室位于站台的最东面，现在菏泽站改造后都是高站台，每个班组成员出去给水都要从站台两侧绕行。光这绕行的距离就将近1公里，用时得20多分钟，基本上我们提前20分钟就去站台候车，”李鑫计算了一下一天大概走的距离，“当班人员一天要在站台上来回徒步十几公里，有时候甚至要走近二十公里，每天回家后，腿脚又酸又疼，像灌了铅一样。”
“因为往返距离较长，像K1511给水时间是下午2点42分到站8股道，下一个给水的列车T180是下午2点50分到站5股道，中间间隔的时间太短又不在一个车道，我们就需要这边加完水马上去5股道加水。为了节约时间，基本上我们出去一趟，再回来就得三个小时以后了。其间，每加完一班列车就在站台上等着下一班列车，基本就在股道之间来回跑。”李鑫告诉记者，由于列车进站时间集中，为了节省时间，他们基本上中间都不回去休息，经常连续工作3个小时。